www.lighting-gallery.pl

Stodwójka z tegorocznego WOŚPu, tym razem względem stanu sprzed dwóch lat działało podświetlenie tablic:










Wewnątrz świecił komplet żarówek:


Filmik z przejazdu:

Pochodzący z 1908 warszawski tramwaj typu A:






Tradycyjna metoda z tylnym światłem czyli filtr barwny umieszczony przed reflektorem:


Żarówka na tylnym pomoście:


Wnętrze jest podzielone na dwa przedziały:


Każdy przedział ma własną oprawę z pięcioma żarówkami:




W tramwaju zastałem polskie klasyczne żarówki, tutaj Piła 127V 60W z półokrągłym żarnikiem:




Inna Piła z żarnikiem w innym wykonaniu, o prostym kształcie:




Helios 150V 60W:

Tramwaj typu Lw z 1925:




Wnętrze:




eNka z 1951:


Włączone podświetlenie tablicy i oświetlenie wnętrza:


Pierwsza wyprodukowana parówka 13N o numerze 503 z 1959:




Mała tablica relacyjna charakterystyczna dla pierwszych egzemplarzy:


Również charakterystyczne dla pierwszych egzemplarzy kierunki:


Tył:






Wnętrze:




Stanowisko konduktora:




Pulpit:


Seryjny egzemplarz wystylizowany na stan z czasów PRL, pod koniec lat 70-tych. Średni film, żarowe podświetlenie tablicy z numerem linii:


Oświetlające wejście z zewnątrz małe żarówki we wnęce:


Tylne światła które powszechnie instalowano przy okazji remontów w trakcie eksploatacji:


Takie światła były instalowane jako zastępstwo fabrycznych obłych świateł stosowanych również w Starach 25.

Świeżo wykonana modernizacja N8C z wymianą silników na asynchroniczne:


Wóz 1107 jest szczególny pod tym względem, że jedną z kabin ma całkowicie zabudowaną gdyż poza ruchem liniowym, może także służyć jako nauka jazdy:


Zbliżenie na linię świetlną LED:


Wcześniej nie występujący w modernach N8C podłużny pasek LED świecący na biało gdy drzwi są otwarte, a podczas ich zamykania świecący na czerwono:

Do czego są te gniazda blisko lamp tylnych i reflektorów?

Te gniazda występują w modelach 13N, 102N/Na, 105N/Na (jako i wersjach wąskotorowych) i służą do jazdy ukrotnionej. Wagon podłączony do takiego gniazda staje się doczepą czynną i przy bardzo dokładnym zestrojeniu połączenie sprzęgiem mechanicznym nie byłoby nawet wymagane

Jak co roku na WOŚP wyjechały zabytkowe tramwaje, Bergmann z 1927 roku:
















Konstal 105N, podejrzewam, że wszystkie świetlówki to grubasy T12, po tym jak świecą na pewno to są rury o barwie dziennej:














Podświetlenie i sygnalizacja wejść:


Zgodnie z przeznaczeniem tablice za świetlikami w klapach maszyn drzwiowych są podświetlane świetlówkami:






102Na:




Żarówki wyglądają na niskonapięciowe choć pewności nie mam. Trzecia sztuka najbardziej na prawo nie świeciła:




Cztery oprawy wewnątrz nie świeciły, jako, że już wcześniej zidentyfikowałem, że w tym egzemplarzu ilość opraw jest mniejsza niż fabrycznie, to pewnie coś pokombinowali z układem połączeń szeregowych i dlatego nie świeciły się cztery oprawy zamiast spodziewanych pięciu:


Nie mój film, pokazuje jednak, że z częścią żarówek przepaloną już tak wyjechał rano:

Klasyczne czechosłowackie tramwaje w Pradze, widok z zewnątrz na Tatrę T1 czyli oryginał który był bazą do stworzenia Konstala 13N:




Tył, światło pośrodku to pojedyncze światło stopu, a po bokach to są światła pozycyjne:




Model rozwojowy czyli Tatra T2, Praga ma trzy wozy tego typu, a regularnie się pojawiają egzemplarze 6003 i 6004 (egzemplarz 6002 rzadko wyjeżdża ze względu na posiadanie wędki), które do 2018 jeździły w Libercu z oświetleniem wnętrza przerobionym na świetlówkowe i gdy Praga odkupiła te wozy, to po zakupie przywróciła do stanu historycznego. Przy czym 6003 przywrócono do stanu jak z fabryki czyli pojedyncze światło z przodu i pojedyncze światło stopu na tyle, zaś 6004 wystylizowano na wygląd jaki w wyniku modernizacji wagony T2 miały w latach 80-tych. Wtedy przerabiano elektrykę na tożsamą z modelem T3, z przodu przerabiano oświetlenie na dwa światła i podobnie z tyłu na zestaw z typowymi światłami zespolonymi kierunek+wsteczny+stop/pozycje, które w Polsce można było spotkać w Ogórkach i Skodach 9Tr. Tu wagon 6003 z pojedynczym stopem:




Wagon 6004 w stanie jak z lat 80-tych:








Wnętrze, oświetlenie stanowią żarówki z gwintem E27 w konfiguracji piętnastu żarówek 40V 40W połączonych w szereg do zasilania 600V. Żarówki mają specjalną budowę z mostkiem wewnątrz bańki, gdy przepali się włókno to przepływający prąd zwiera mostek dzięki czemu nawet przy jednej przepalonej żarówce, pozostałe czternaście będzie świecić do czasu wymiany żarówki:










Lampka ostrzegawcza zamykania drzwi, świeci się razem z sygnałem dźwiękowym:

trojmiejski napisał(a):Wnętrze, oświetlenie stanowią żarówki z gwintem E27 w konfiguracji piętnastu żarówek 40V 40W połączonych w szereg do zasilania 600V. Żarówki mają specjalną budowę z mostkiem wewnątrz bańki, gdy przepali się włókno to przepływający prąd zwiera mostek dzięki czemu nawet przy jednej przepalonej żarówce, pozostałe czternaście będzie świecić do czasu wymiany żarówki:

A nie czasami trzonek bagnetowy B22d. Nie podważam tego, ale trzonek gwintowy do pojazdów trakcyjnych kompletnie się nie nadaje. Drgania podczas jazdy powodują samoistne wykręcanie źródeł światła (i nie tylko tych elementów).

Kiedyś na zagranicznym lightingu pojawiło się zdjęcie takiej żarówki i miała trzonek E27, co mnie samego zdziwiło gdyż też bym się spodziewał, że trzonek B22 byłby bardziej stosowny. Napięcie żarówki i obecność mostka zgadzały się z założeniem stosowania w takich tramwajach więc jestem w stanie uwierzyć, że opis który widziałem był prawdziwy.